深圳地鐵11號線二期土建二工區(qū)項目中大八院車站施工紀實
2023-11-30 20:28:15
來源：西部決策網(wǎng)
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“中大八院站位于福華路街道下方，道路總寬度18米，而該車站圍護結構寬為22米，距居民房屋地下結構0.8米，距房屋門廳0.5米，是目前深圳地鐵施工風險點最多、難度最大的項目之一。”
最后一幅地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝
中鐵一局深圳市城市軌道交通11號線二期土建二工區(qū)項目經(jīng)理部（簡稱深圳地鐵11號線）負責人婁閃平靜地介紹著工程難點。
深圳地鐵11號線，為原有11號線的東延線，標段總長2.2公里，工程內(nèi)容有中大八院站、中崗區(qū)間、福新停車場出入線區(qū)間。其中，中大八院車站為地下3層單柱2跨框架結構，設4個出入口、2組風亭；總建筑面積53868平方米，總長度626米，其中456米為蓋挖逆作法、170米為半蓋挖順筑法施工；車站寬度約17至22米，車站包含出入線與正線接軌段。
地面支撐鋼筋綁扎施工
中大八院站位于深圳市福田區(qū)福華路與華強南路的交叉路口西面，東邊為地鐵7號線華強南站；在不到700米的車站長度里，北側是多為6到10層、基礎在2米以上的建筑物，分別是華粵招待所、華強花園居民樓、上步商業(yè)大廈、 華海大廈、龍順賓館、廣業(yè)大廈、農(nóng)貿(mào)大廈、格悅城市酒店、喜上喜宿舍樓；南翼是多為20到32層基礎為摩擦樁的建筑物，分別有為深圳市中醫(yī)院、深圳福華美容醫(yī)院、福僑大廈、福田外貿(mào)大廈京?；▓@、榮超城市春天、維也納酒店、福田服裝市場等。兩邊的樓房鱗次櫛比地排列著，其中，龍順賓館距離基坑凈距離僅3米，高層建筑物地下室圍護結構距離車站基坑最小凈距只有0.8米。
顯然，中大八院車站的施工空間受到擠壓，也使本就不大的施工場地更加狹小，同時現(xiàn)場大型施工機械設備密集布設、交叉作業(yè)，諸如320噸履帶吊轉身間若稍不注意便可觸碰到緊鄰的高樓大廈，再加之醫(yī)院和附近學校對噪音和揚塵非常敏感的要求下，施工是不是有種瓷器店里打老鼠的感覺？
項目部黨支部副書記陳江介紹說，福田區(qū)是深圳市的經(jīng)濟核心區(qū)，而福華路又是福田區(qū)的核心，人口數(shù)量極大，人員流動極廣，車流密度極高。周邊的房屋多數(shù)都超過了30年。
這，無形之中又使施工“雪上加霜”。
此情此景，考驗項目部的是施工安排、組織紀律、文明施工和環(huán)境保護是否合理科學并落實到位。
鋼管立柱插入施工
在施工安排上，中大八院站主要分為三步走：第一步先遷移綠化和管線、疏解交通及圍蔽場地，再施工中大八院站至福星路、福虹路至華強南段南北兩側圍護結構、中間樁柱、頂板和南側路面恢復，福星路至福虹路段樁基、南側圍護結構和頂板；第二步施工整個車站北側頂板、地下土方開挖及主體結構、出入口及附屬設施；第三步施工另外出入口及附屬設施施工和地面綠化工程恢復。施工區(qū)域劃分為3部分：福星路以西為1號工點，福星路至福虹路為2號工點，福虹路以東為3號工點，三個工點同步推進施工。
地下三層綁扎鋼筋
作為最能說明項目部可以在“瓷器店里打老鼠”的施工，就是維也納酒店門前下放地下連續(xù)墻鋼筋籠。大家知道，車站的地連墻是保證地鐵車站安全的基礎和關鍵。如前所述，深圳地鐵11號線中大八院站是在窄小空間里“舞刀弄棒”，而南翼的維也納酒店門廳檐角在空間侵入地連墻，導致有4幅地連墻無法正常施工。項目部以婁閃為首的管理團隊，組織技術骨干，反復研討、比選方案，確定采用“低凈空成槽設備成槽，鋼筋籠分片槽內(nèi)平移施工技術”方案。在鋼筋籠入槽時，履帶吊“上提、前進、轉臂、下放”等平穩(wěn)操作，將每片長約35米、重約30噸鋼筋籠下放到槽內(nèi)。下放鋼筋籠時，籠體距離門廳最小距離僅有3厘米，實現(xiàn)了對門廳“零碰撞、零剮蹭”。該施工技術為深圳地鐵施工首例。
2022年8月22日，中大八院站完成最后一幅地連墻混凝土澆筑。至此，415幅地下連續(xù)墻全部完成施工，車站實現(xiàn)圍護結構封閉，全面轉入主體結構施工階段。項目部經(jīng)受住了第一波考驗。
深基坑內(nèi)挖土
中大八院車站主體段底板埋深31.5米，主要實物工程量有52萬立方米土方開挖、22萬立方米結構混凝土。這樣的工程范圍表明，車站施工在地面上是“瓷器店”外，地下也是這種情況。地下管線涉及水、電、氣三個領域，含給水、雨水、污水、電力、通信、燃氣、路燈及軍用電纜8種管線、1380條和10千伏電力19回路，還有大量年代久遠的不明地下管線和未探明的管線。這些管線一旦出現(xiàn)破損、破壞，往往難以快速恢復，會造成極大的社會影響，企業(yè)的聲譽就會受損。
中大八院車站一隅
項目部在地連墻施工前，組織大量人員進行地下管線人工探溝開挖探查。僅在1號工點和3號工點累計探溝開挖1200多米，逐一探查出10條不明管線的種類、名稱、位置、數(shù)量，并明確相關產(chǎn)權單位。項目部一方面聯(lián)系管線涉及的業(yè)主單位改遷，一方面對懸吊管線設置明顯的標識標牌和保護區(qū)域，以及隔離、防護設施，為地連墻快速施工創(chuàng)造了有利條件。
在鋼管立柱施工時，遇見一條10千伏電力管線，空隙僅僅只有10厘米；還有一道污水管距離50厘米。為保護好管線，施工時管理人員現(xiàn)場全程指揮協(xié)調(diào)，防止異常情況出現(xiàn)以便能及時協(xié)調(diào)解決，使鉆孔設備在小心翼翼地轉動中安全順利完成了鋼管立柱插入施工。2022年10月10日，隨著最后一根26米長的鋼管立柱緩緩吊裝、精準插入鉆孔中，中大八院站蓋挖鋼管立柱全部完成施工。至此，項目部高風險大型起重吊裝施工全部完成、高噪音設備全部退場，中大八院站全面進入深基坑開挖及主體施工階段。項目部經(jīng)受住了第二波考驗。
吊車在狹窄空間小心翼翼進行吊裝作業(yè)
需要交代的是，中大八院站身在福田區(qū)中心，如前所述的外圍環(huán)境影響較大。項目部的高噪音設備僅在白天施工時間段施工，雖然施工時間減少，但最大程度減少了對居民的影響。
值得一提的是，項目部三次交通疏解也為施工生產(chǎn)拓寬空間、盡快走出“瓷器店”提供了大力支持。
地面鋼筋場制作箍筋
中大八院站周邊道路主要有福明路、福虹路、福星路，這些道路年代久遠，路面狹窄，車流量大，交通不暢，也給施工車輛及時通行造成很大困難，尤其是福星路至福虹路段施工區(qū)域，必須既保持道路貫通又保持施工正常，因此，合理組織并及時完成交通疏解工作就顯得至關重要了。
挖掘機倒裝運土
車站的交通疏解難點是方案的塵埃落定。在交通疏解的整體方案中分三期進行，項目部先后與設計單位、市交管部門、區(qū)交管部門、市軌道辦、區(qū)軌道辦、地鐵公司及福田街道辦等協(xié)商解決。特別是第三期疏解方案是“福華路的福虹路口至華強南路段約210米的機動車四車道全部封閉，兩側預留3至4米寬的人行道，封閉時間為20個月”，先后召開協(xié)調(diào)會20余次，不斷調(diào)整優(yōu)化并確定了方案，解決了“通往小區(qū)6處路口車和人流量非常大，以及深圳市最大的中醫(yī)院急救醫(yī)療通行和方便前來就醫(yī)車輛排隊等候”的難題。2021年3月6日，在交警的協(xié)助下，數(shù)分鐘內(nèi)迅速封閉兩端路口，近百名施工人員在統(tǒng)一指揮下同步進行調(diào)整信號燈、布設相關交通標志牌、擦改標線、繪制長160米導流線，安裝長150米護欄、水馬、沙桶及交通引導等工作，圓滿完成第三期交通疏解施工。項目部實現(xiàn)施工場地全部圍蔽，中大八院站進入了全面施工階段。
按照項目部施工安排，中大八院地鐵站按照9米一軸把車站分為71軸，1至52軸約456米是車站主體段及配線過渡段，采用蓋挖逆作法；52至71軸約170米為配線段，采用半蓋挖順筑法施工。施工就這樣全面展開。
運土車出工地大門前沖洗干凈
我們在作為當下施工主戰(zhàn)場的2號工點地面東邊施工現(xiàn)場看到，沒有明顯標識卻能一眼分辨的“迷你”鋼筋加工場里，7、8名穿著“鋼筋工”馬甲的工人，或給鋼筋套絲，或彎制鋼筋構件，或忙著調(diào)運鋼筋捆……忙而不亂；在西邊，一臺抓斗機把土方從基坑里提出來放入旁邊的鐵鐵質(zhì)料斗箱里，一臺挖掘機又將箱里的土轉倒裝在運土車里，土裝滿后鏟斗又將土壓實、將車幫上緣的土刮干凈，防止土在運輸中掉落……
“迷你”鋼筋加工場夜間作業(yè)
在1號工點的第3層基坑里，東邊，10幾名穿著印有工種名稱的反光馬甲的工人正忙著安裝模板鋼支撐；西邊，20幾名同樣穿著馬甲的工人，或綁扎鋼筋，或轉運鋼筋，或焊接鋼筋……一派忙而有序的大干場面。在3號工點地面，華燈初上，1臺吊車，4、5名鋼筋工、電焊工也在忙個不停……
婁閃說：“項目部采取多種技術攻關，在2022年安全順利完成了風險點施工。截至目前，500余名各工種作業(yè)人員，以‘全面開花’的形式，掀起了‘大干80天，完成年度目標’的施工熱潮。項目部也取得發(fā)明專利2項，新型實用專利7項，工藝工法3項，還獲得了深圳市‘雙優(yōu)’工地。”（通訊員 王冬生 王利 李嵐 張倩）
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